Author: zqzqs (Page 12 of 16)

Skoda è di evitare modelli elettrificati più piccoli per il prossimo futuro, dopo che un dirigente senior ha confermato l’assistenza del Citigo-e IV e ha insistito Per le versioni plug-in di qualsiasi modello più piccolo di Octavia.
Il marchio ceco ha appena lanciato il suo primo veicolo elettrico su misura, l’EnyAQ, basato sulla piattaforma MEB del gruppo VW. Ma l’anno scorso ha anche rivelato la Citigo-e IV, una conversione completamente elettrica della sua auto abitativa normale, e auto gemella alla VW E-up! e sedile mii elettrico. Ma mentre questi modelli rimangono in vendita, la versione di Skoda dell’automobile è stata interrotta dopo che tutta l’assegnazione delle auto del produttore è stata scattata, compresi circa 400 esempi nel Regno Unito.

Nuova Skoda Enyaq: la guida completa alla prima auto elettrica su misura di Skoda

Il capo delle vendite e del marketing di Skoda, Alain Favey, ha dichiarato: “Il Citigo è buono come sparito. Abbiamo venduto tutto ciò che abbiamo dovuto vendere e non ci sarà una sostituzione. Non abbiamo obiettivi di avere un’automobile di queste dimensioni in futuro. ”
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Favey ritiene che l’arrivo imminente delle versioni ibride plug-in di Octavia consentirà a Skoda di essere meglio rappresentata nei mercati con vendite più rapide in via di sviluppo di veicoli elettrificati o incentivi per incoraggiare la domanda. Ma nonostante molti dei rivali essenziali di Skoda che forniscono voci puro elettriche nella classe Supermini, Favey ha affermato che l’azienda avrebbe difficoltà a giustificare anche una versione ibrida plug-in della berlina della famiglia Scala più grande, che si trova tra Fabia e Octavia La line-up di Skoda.

1. Ferrari LaFerrari
Esattamente alle 11.45, tutti nel Ginevra Palexpo trattenevano il respiro e aspettavano che la sostituzione di Enzo fosse svelata. Quando le copertine si sono infine uscite, c’era il tipo di tifo e gridare in genere collegato con le partite di calcio non gli spettacoli motori. Lo scetticismo preliminare sul nome ha prontamente fornito il metodo per stupire mentre la folla ha osservato le curve lisce di LaFerrari e proporzioni sorprendenti. Con 950 CV, un tempo di 0-124 miglia all’ora più veloce di un Bugatti Veyron e delle emissioni di CO2 tagliate della metà rispetto all’enzo, l’unico punto di attacco è il tag di costo da 1 milione di sterline.
2. Volkswagen XL1
Ogni così comunemente un produttore getta cautela al vento e mette in produzione auto e camion non dalla situazione monetaria si accumula, tuttavia, poiché può. L’XL1 è una di quelle insolite possibilità di vedere di cosa VW è veramente capace quando ha posto la preoccupazione-esattamente quanto possono essere convenienti auto da strada e camion? Utilizzando un motore diesel a due cilindri e un motore elettrico, l’XL1 può percorrere oltre 300 miglia su un solo serbatoio di stoccaggio da 10 litri di diesel; Per salvarti facendo i matematici che corrispondono a 314 miglia all’ora e 21 g/km di CO2. Con la sua forma di losanga e una cabina a due posti ben completata, gestisce per mantenere il DNA VW pur essendo assolutamente unico.
3. Renault captur
Secondo l’amministratore delegato di Renault UK, Kenneth Ramirez: “Dal nuovo Clio Ahead siamo una nuova società”. Oltre a nessun altro design riassume il suo futuro più luminoso molto meglio del nuovo Captur. Non solo trasferisce la Renault in un nuovo segmento fiorente, ma è anche un eccellente design – esattamente ciò che l’azienda ha bisogno da attirare nei clienti e tornare in pista. Tuttavia, c’è molto di più da apprezzare come l’aspetto. La posizione di alta guida, lo stivale enorme e la formazione del motore con emissioni di CO2 a partire da 96 g/km dovrebbero gettare il felino tra i piccioni nella classe SUV Supermini.
4. Concetto aperto Toyota FT-86
Il numero di numeri ha avvitato le auto da spettacolo di Toyota e il camion che hanno fatto il check-86 Open Concept, tuttavia non dovrebbe passare molto tempo prima che diventasse convertibile GT 86. La Toyota ha davvero sviluppato la GT 86 Coupé fin dall’inizio per finire per essere una convertibile (lasciando l’area dietro i sedili per conservare il sistema di tetti e garantire il sistema di copertura e i pilastri portano meno tensione del solito), che indica il fatto che punta verso il Produzione a drop-top. Il motore utilizza una trasmissione simile alla coupé, con un sistema boxer da 2,0 litri da 27 CV in anteprima per inviare energia alle ruote posteriori.

5. Alfa Romeo 4C
Raramente un’idea di auto e camion lo rende la produzione totalmente invariata, tuttavia le auto sportive Alfa Romeo 4C e il camion – esposte nel tipo di produzione allo spettacolo di Ginevra – sono praticamente simili all’idea 4C molto prima mostrata a Ginevra due anni fa. Tuttavia allora perché modificare qualcosa che sembra così buono? Un’edizione introduttiva con rivestimenti in fibra di carbonio e schemi di colore distinti saranno in vendita per primi, che costano circa £ 52.000, mentre i progetti comuni dovrebbero spese circa £ 5.000 in meno di così. Sviluppato attorno a una vasca in fibra di carbonio, il 4C è alimentato da un motore turbo da 1,75 litri da 1,75 litri, il che implica 0-62 miglia all’ora richiede 4,5 secondi e una velocità massima di 155 mph.
6. Concetto di Vauxhall Adam Rocks
Costruire auto e camion di idee è un’attività costosa, quindi non puoi incolpare Vauxhall per aver cercato di ottenere il valore del suo denaro. L’idea di Adam Rocks visualizza non solo una versione convertibile di Adam City Cars and Truck (con un sistema di copertura a peel, proprio come la Citroen DS3 Cabrio e Fiat 500c), tuttavia anche una versione SUV in alto, entrambe, entrambi potrebbero fare la produzione nel prossimo futuro. Secondo Vauxhall, questa non è nemmeno la fine della storia di Adam, poiché ci sono molti più concetti per possibili futuri spin -off a venire.
7. Kia Pro_cee’d GT
Se mai ci fossero un’indicazione che i produttori coreani stanno crescendo in confidenza, la GT Pro_cee è. Rivolto esattamente al territorio convenzionale della GTI VW Golf, offre un avvincente alternanza ai portelli caldi riconosciuti, non da ultimo dal momento che sembra incredibile grazie alla carrozzeria rinforzata e a distinte luci diurne a LED nel paraurti anteriore. L’alimentazione proviene da un motore turbo da 1,6 litri di 201bhp che posiziona la GT all’estremità calda dello spettro del trappola a caldo, tuttavia una sospensione più solida e uno sterzo più nitido dovrebbero garantire un’unità dinamica.
8. McLaren P1
In qualsiasi altro tipo di auto, l’ibrido McLaren P1 da 903 CV potrebbe essere stato l’attrazione delle stelle, tuttavia è stato oscurato a Ginevra da una Ferrari parcheggiata a 50 metri di distanza. Tuttavia, è difficile non essere stupiti dalle sorprendenti statistiche sulle prestazioni della P1, così come come molte auto e camion di questo tipo sono sembrati molto più minacciosi nello show Stand che si esibisce nelle immagini bidimensionali. Costando £ 866.000, riduce il LaFerrari di £ 133.000, tuttavia il suo tempo di 0-186 miglia all’oraDER 17 secondi e la velocità massima di 217 miglia all’ora è anche un po ‘più lenta. È difficile sentirsi dispiaciuti per le auto miliardari e i collezionisti di camion, tuttavia scegliere quale hypercar acquistare il prossimo è appena diventato molto più difficile …
9. Rolls-Royce Wraith
Rolls-Royce ha offuscato le linee tra la fascia alta e le prestazioni a Ginevra con il suo nuovo spettacolare Wraith. Essenzialmente una versione coupé di The Ghost, evoca il suo potere da un gemello da 624 CV da 6,6 litri V12, rendendolo il Rolls-Royce più veloce di lasciare la fabbrica. La sospensione modificata e una pista più grande lo aiutano a trasferire tutta quella potenza sulla strada, mentre dietro le porte a taglio posteriore singolo c’è un interno in modo opulento come ci aspettiamo. È hi-tech-il navigatore sabato comunica con il cambio a otto marce, dicendo a quali angoli stanno arrivando-tuttavia allora ti aspetteresti che per un costo richiesto di £ 220.000.
10. Mercedes A45 AMG
Per telefonare alla Mercedes A45 AMG un portellone caldo è un disservizio: la scottatura è migliore per il segno. Da soli 2,0 litri di capacità, quattro cilindri e un turbocompressore, invia una straordinaria 355 CV e 450 Nm di coppia a tutte e quattro le ruote-di conseguenza copre lo sprint di 0-62 miglia orarie più veloce di una Porsche 911 fondamentale. Con prestazioni così potenti, non è dubbio che Mercedes fornisce un pacchetto di aerodinamica extra per le auto e il camion – che aggiunge un’ala posteriore significativa e uno splitter anteriore più grande per mantenerlo incollato a terra. Con i costi a partire da circa £ 36.000, la BMW M135i è più economica di £ 6.000, tuttavia la sua prestazione non è una corrispondenza per il Merc a quattro ruote motrici.

Una nuova joint venture sviluppata da alcuni dei nomi più significativi nel mercato delle auto e dei camion ha raggiunto un contratto formale per lo sviluppo dello sviluppo Nuove auto elettriche ad alta potenza e infrastruttura di ricarica di camion.
Il gruppo BMW, Daimler AG, Ford e Volkswagen insieme alla sua Audi e alla Porsche Marques hanno firmato un memorandum di comprensione di lavorare insieme e produrre la rete di punti di ricarica indipendente dal marchio, che verrà messo lungo il grande europeo europeo autostrade.
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• Auto elettrici e camion più belli in vendita meglio ora
La rete utilizzerà lo standard CCS (Integrated Charging System), che utilizza connettori AC e DC. In futuro, questi sistemi saranno in grado di ricaricare auto e camion a 350kW.
Per il bene del confronto, un compressore Tesla è un sistema DC e offre fino a 120kW di potenza per auto. In quanto tale, il nuovo gruppo promette che la sua rete sarà “significativamente più veloce” rispetto ai più potenti punti di ricarica scoperti sulle reti stradali oggi, così come le auto e i camion che li utilizzano faranno in una frazione del tempo.
Lo sviluppo dovrebbe iniziare ad un certo punto nel 2017 e 400 posti sono stati destinati. Tuttavia, è garantito che gli automobilisti avranno accesso a innumerevoli nuovi punti di ricarica entro la fine del decennio.
Avere le strutture in posizione entro il 2020 coinciderebbe bene con le auto elettriche e i piani di camion numerosi di questi produttori hanno le maniche.
All’inizio di quest’anno al Motor Show di Parigi, Mercedes ha rivelato il suo nuovo sotto-marchio EQ, che sarà la parte anteriore per una nuova varietà di veicoli elettrici devoti. Il primo design è previsto nel 2019, così come la varietà EQ sarà di dieci progetti forti entro il 2025.
Allo stesso modo, la Volkswagen ha presentato in anteprima una serie di EV sviluppati allo spettacolo di Parigi con il concetto ID. Le nuove auto elettriche e il camion di VW sono previsti nel 2020.
Porsche avrà anche un veicolo elettrico sul mercato entro il 2020, nel tipo di versione di produzione della sua idea oggettiva E del Motor Show di Francoforte del 2015.
I sei case automobilistici saranno tutti partner uguali nella nuova impresa, oltre a motivare altri produttori a prendere parte alla nuova rete.

La partnership come questo accelererà l’adozione di auto elettriche? Dicci cosa credi nei commenti.

il governo ha verificato che non ci sono “piani attuali” per un nuovo piano di scarabocchi che motiverebbe le persone a scambiare auto più vecchie e inquinanti e camion per nuovi elettrici.
Un portavoce del governo ha detto a Auto Express: “Non abbiamo piani presenti per modificare gli incentivi esistenti o per introdurre uno schema di scarapage. Siamo dedicati alla costruzione di un sistema di consegna più verde e a ridurre le emissioni di carbonio per raggiungere il nostro obiettivo di Web Zero 2050. ”

I sussidi post-coronavirus per auto e camion non elettrici sarebbero uno spreco, Stati Volvo Boss

Allo stesso modo il governo ha evidenziato di aver investito 2,5 miliardi di sterline in progressi EV e incentivi, come le auto plug-in £ 3.000 e la sovvenzione per camion.
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Precedenti rapporti avevano suggerito che il primo ministro Boris Johnson era dovuto alla rivelazione di un piano di scarapagione di £ 6.000 EV questo luglio, tuttavia i ministri hanno rapidamente versato acqua su queste voci. Ora, il governo ha ufficialmente escluso qualsiasi tipo di schema.
Sebbene non sia stata fornita alcuna ragione esplicita, le possibili spiegazioni includono le probabili implicazioni di spesa di uno schema efficace, oltre al fatto che vi sia l’appetito pubblico per i costi in quest’area a condizione che le profondità delle difficoltà economiche post-covidi la Gran Bretagna sta affrontando.
I critici sottolineano anche che gli schemi di scarabocchi sono abbastanza dispendiosi, eliminando le auto e i camion riparabili dalla strada e realizzando automobili e camion per i giovani conducenti più difficili da scoprire e più costosi. Altri, tuttavia, suggeriscono che tali schemi stimolano l’economia, anche come produzione e occupazione, motivando allo stesso modo l’assorbimento di veicoli più puliti.