Month: February 2023 (Page 1 of 2)

Esattamente 40 anni fa ho avuto la mia prima esposizione all’industria automobilistica britannica. Da giovane ragazzo che vedeva la notizia in TV il nome British Leyland è cresciuto costantemente nel corso del 1977. Non ho capito appieno cosa stesse succedendo, ma era chiaro che la società condannata aveva problemi in abbondanza.
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Avanti veloce di quattro decenni e il contrasto è netto. Mentre entriamo nel 2017, i produttori di automobili del Regno Unito sono in genere in salute scortese; Pochi avrebbero potuto prevedere come le cose positive sarebbero ora nei giorni bui degli anni Settanta.
E che prospettiva brillante c’è per i prossimi 12 mesi. Per cominciare, il juggernaut che è Jaguar Land Rover è destinato a continuare la sua crescita significativa negli ultimi anni con alcune nuove auto fantastiche. La nuova scoperta sembra destinata a essere un successo, mentre l’i-pace offre un’elegante e interessante sbirciatina del futuro elettrico di Jag. Immagino anche che vedremo qualcosa del nuovo difensore nel 2017; È giunto il momento che quel progetto abbia guadagnato un po ‘di slancio.
• “Il Regno Unito rimane un posto fantastico per costruire auto”
Anche il dominio della Gran Bretagna alla fine molto più esclusiva del mercato continuerà. Vedremo molto di più sul SUV Cullinan di Rolls-Royce nel 2017, mentre il Bentayga attirerà senza dubbio molti più nuovi acquirenti a Bentley. E il ringiovanimento di Aston Martin sotto Andy Palmer raccoglierà ancora molto più ritmo.
Anche Vauxhall è tornato in forma, con le nuove insegne veramente alla moda, mentre si aspettano che le vendite di Mini crescano ancora di più con l’arrivo del nuovo connazionale.
Certo, ci sono una o due preoccupazioni. Lotus, nonostante continui a fare versioni elettrizzanti dei suoi modelli esistenti, deve davvero costruire qualcosa di nuovo. E mentre auguriamo bene a MG, sembra un’ombra piuttosto sconcertante del suo precedente sé nella sua forma attuale.
Tutto sommato, però, le cose sono piuttosto rosee. Speriamo che il governo non permetta alla grande variabile del 2017, i nostri negoziati sulla Brexit – di sconvolgere l’applecart.
Cosa ne pensi del futuro del Regno Unito nel settore automobilistico? Facci sapere di seguito …

Lo schema di Scrappage Van di Londra, che ha visto che gli automobilisti hanno usato fino a £ 7.000 per raschiare i loro veicoli, è terminato.
Il piano è stato introdotto da Transfer per Londra (TFL) nel febbraio 2019 e ha permesso agli automobilisti di furgoni di scambiare le loro automobili industriali diesel pre -euro 6 – generalmente quelle realizzate prima del 2015 – per un’alternativa conforme all’Euro 6.
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• Londra Ulez per coprire molti finanziamenti dal 2021
Alex Williams, direttore della pianificazione urbana di TFL, ha dichiarato: “Il piano di scrappage di Van ha avuto un enorme successo nell’assistenza ai micro e ai piccoli servizi di abbandono, molte più automobili inquinanti per alternative più pulite.
“Ora abbiamo dedicato molto più di £ 30 milioni per supportare i proprietari di Van nel recitare nella pulizia dell’aria tossica di Londra, nonché il risultato di ciò è un notevole aumento della proporzione di furgoni più puliti nella capitale.”
• Vans di pannelli enormi migliori in vendita
Il piano è stato introdotto in previsione dell’introduzione della London Ulez (Ultra-Low Scarge Zone), che copre esattamente la stessa area del centro di Londra della zona delle commissioni di congestione e vede gli automobilisti di benzina pre-euro 4 o pre-euro 6 automobili diesel hanno addebitato £ 11,50 ogni giorno in cima alla tassa di congestione di £ 15.
Dal 26 ottobre 2021, l’Ulez – che è in vigore 24 ore al giorno, sette giorni alla settimana – si allargherà per coprire tutte le aree di Londra all’interno del Nord e le strade circolari meridionali.
Il sindaco di Londra Sadiq Khan ha recentemente rivelato un nuovo piano di scarabocchi per veicoli pesanti, che offrirà fino a £ 15.000 per veicolo demolito. Molto più di 100 servizi hanno già pre-registrato il loro tasso di interesse per lo schema.
Williams ha continuato: “Prima dell’introduzione del rafforzamento dei requisiti per la zona di scarica bassa a livello di Londra il prossimo anno, ora stiamo concentrando i nostri fondi di resistenza su un nuovo piano mirato a veicoli pesanti.
“L’attuale piano di scarabocchi sarà ancora offerto per minibus di beneficenza, continuando a fornire assistenza a coloro che sono al centro della guarigione di Londra dalla pandemia. Se sono garantiti finanziamenti extra, esamineremo se è possibile riaprire il piano di scarapage per i furgoni. ”

Credi che un piano di scarapagione per Londra sia un’ottima idea? Facciamo capire di seguito …

di 41 miglia

Audi sta pianificando un derivato super leggero del TT di prossima generazione, in una citazione per iniettare molte più emozioni nel marchio e mostrare la sua più recente tecnologia.
Con un peso di soli 1.000 kg, con trazione integrale e costruita da una combinazione di fibra di carbonio, acciaio e alluminio, potrebbe essere l’incarnazione dell’idea di Quattro 2010 che tutti stavamo aspettando.
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“Un veicolo nella sezione TT del peso di 1.000 kg sarebbe una proposta estremamente affascinante”, ha esposto Wolfgang Durheimer, il nuovo responsabile dello sviluppo tecnico di Audi. “Sarebbe un derivato del TT e della difficoltà è renderlo anche un Quattro – questo è quello che ho chiesto ai miei ingegneri.”
I confronti con il leggendario Quattro originale sono inevitabili, in particolare quando si pensa a quale motore è stato destinato al progetto. “Stiamo parlando di una produzione ad alta potenza qui, quindi vorrei che fosse un motore a cinque cilindri. Oh, oltre a non mancare di ricordare una gabbia di rollio nella parte posteriore. ” Ha aggiunto.
Per realizzare un peso così incredibilmente basso, Audi richiederà di attingere alla tecnologia dei materiali estremamente più recenti. Uno dei vantaggi della piattaforma MQB-su cui si baserà la prossima audi TT-è che può essere realizzato in acciaio, un mix di acciaio e alluminio o una miscela sopra con aspetti strutturali in fibra di carbonio (come mostrato dall’idea di Crosslane Coupé al Motor Show di Parigi a settembre). Thie Ultra-Lightweight TT utilizzerà quest’ultimo.
“Stiamo spingendo verso piattaforme multi-materiali. Possiamo integrare l’alluminio e l’acciaio, la colla carbone all’alluminio e persino il carbonio in acciaio temperato ”, ha spiegato Durheimer. “Vedrai questi sviluppi nel prossimo Q7.”
A scatto nel 2014, il prossimo Q7 sarà tra le prime Audi basate su una nuova piattaforma MLB che sarà alla base di una serie di nuovi AUDIS da A4 ad A8. Con un utilizzo completo dell’alluminio, insieme agli aspetti del carbonio nella sua struttura, il Q7 rispetterà il vantaggio di Variety Rover nel perdere chili.
“Stiamo parlando di perdere 200 kg nel solo corpo e di circa 350 kg in totale”, ha confermato Durheimer.
Anche il nuovo TT è previsto nel 2014, dovremo aspettare un anno o due in più per lo speciale ultra-leggero, nonché spese considerevolmente di più. “Certo, dovrebbe spese molto di più. Sarà come la tecnica dei prezzi Porsche 911 GT3: richiederemo di fare molto di più per meno “, ha aggiunto Durheimer.

Renault e Nissan hanno pubblicato i loro risultati finanziari per il 2020. Renault ha subito una massiccia recessione di £ 6,6 miliardi per la prima metà dell’esercizio finanziario, mentre il partner dell’Alleanza Nissan ha perso £ 1,12 miliardi in Il primo trimestre finanziario.
Anche i dati sulle vendite di entrambi i produttori sono scesi per il periodo, con il gruppo Renault (che è Renault, Dacia, Alpine e Lada) che ha subito una diminuzione del 34,9 per cento a livello globale e del 41,8 per cento in Europa-rendendola la regione di successo per il secondo giro per il gruppo dopo le Americhe. Le vendite di Nissan sono diminuite del 47,7 per cento a livello globale e del 33,7 per cento nel suo mercato interno del Giappone.

Futuro dell’alpino da esaminare come parte delle misure di taglio dei costi della Renault

La notizia segue poco dopo che la Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ha annunciato la sua nuova iniziativa di riduzione dei costi, che vedrà Mitsubishi estrarre dal mercato del Regno Unito e il trio aumenta la quantità di tecnologia condivisa attraverso i loro intervalli di modello nel tentativo di invertire gli effetti della pandemia del coronavirus.
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In totale, l’iniziativa dovrebbe salvare l’alleanza per circa 2 miliardi di euro (£ 1,8 miliardi) nei costi nei prossimi tre anni. È molto diverso dalla precedente strategia del prodotto del gruppo. Il vecchio modello si basava sull’espansione e sulla crescita, mentre questa nuova strategia si basa sulla competitività e la redditività.

hai mai preso in considerazione l’acquisto di un veicolo alimentato in alternativa? In caso contrario, perché no? Come illustra l’immagine sopra, c’è più scelta che mai, con 83 modelli diversi ora disponibili per gli acquirenti del Regno Unito, dai Superminis ai SUV ai furgoni.
È anche un momento opportuno per chiedere, con il diesel che continua ad attirare titoli negativi – non sempre del tutto equa, secondo me – e cambiamenti significativi al sistema di bande fiscali su strada a soli un mese dall’introduzione del 1 ° aprile.
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Le nuove regole avranno importanti implicazioni per la fattura fiscale annuale per i veicoli alternativamente alimentato. Mentre i modelli elettrici puri rimarranno gratuiti, i proprietari di ibridi e ibridi plug-in affrontano per la prima volta.
• Nuova imposta su strada VED: spiegate le modifiche all’imposta automobilistica del Regno Unito 2017
Sullo sfondo, puoi capire perché un pubblico già scettico potrebbe pensarci due volte a percorrere la rotta ECO. Un’indagine sulla società di produttori e trader di motori ha rilevato che solo il 13 % di coloro che cercano una nuova automobile hanno affermato che il loro prossimo veicolo sarebbe stato alimentato alternativamente.
Quindi è difficile non essere in disaccordo con l’amministratore delegato Mike Hawes quando sottolinea la necessità di “sostegno del governo in corso per questo nuovo mercato” attraverso incentivi coerenti e una migliore infrastruttura di ricarica. A ciò aggiungerei che i produttori stessi devono fare un lavoro migliore per spiegare le automobili e i loro potenziali benefici.
• Le migliori automobili elettriche in vendita
Ho molti amici che gestiscono le auto, ma in nessun modo potrebbero essere descritti come appassionati e sono spesso sorpreso da quanto poco sanno su EV e ibridi. È un vero peccato se si considera quanto siano brillanti alcuni dei modelli.
Se i produttori sono in grado di trasmettere il loro messaggio con più successo, sono sicuro che le vendite seguiranno.
Possiedi un veicolo alimentato in alternativa? Facci sapere sapere i tuoi pensieri qui sotto …