Raccomandazione auto di famiglia

Tesla ha sempre nascosto le “uova di Pasqua” all’interno dei suoi sistemi di infotainment della sua progetta Una varietà di giochi Atari tradizionali. La versione 9.0 introduce artisti del calibro di asteroidi e Centipede, trasformando il touchscreen – quando parcheggiato, di programma – in una tradizionale console arcade.
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L’aggiunta si unisce a una serie di aggiornamenti più utili, sebbene meno divertenti. Tutti e tre i progetti nella gamma Tesla guadagnano singole interfacce modificate progettate per semplificare il sistema.
Un nuovo gruppo di funzioni di lancio di app ha utilizzato funzionalità come il calendario, l’utilizzo di energia, il browser Web, la fotocamera posteriore, il telefono e le app di ricarica in un unico posto. Per rifiutare un’app aperta ora puoi scorrere verso il basso sullo schermo, mentre riapri l’app per l’ultima usata fa un colpo verso l’alto.
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Al fine di semplificare i controlli climatici, la capacità di attivare o disattivare il sistema può ora essere eseguita senza aprire il menu completo. Altre funzioni, come i riscaldatori per le ruote di sterzo, i sedili posteriori e i tergicristalli sono tutti trasferiti in una parte semplice del menu.
In precedenza, era solo possibile avviare un aggiornamento dell’applicazione software sullo schermo dell’auto. Tuttavia, un’app mobile Tesla rivista consente alle persone di introdurre a distanza qualsiasi tipo di aggiornamento dal proprio smartphone. Ulteriori miglioramenti all’app consentono allo stesso modo di inviare i luoghi di mappatura direttamente dall’app al sistema di navigazione dell’auto.

con il nuovo 488 GTB e la sempre presente Laferrari che si accoppiano le luci della ribalta a Maranello, la F12 di F12 di Ferrari ha preso un po ‘di posteriore di recente. Tuttavia, la supercar da 730 CV sembra destinata a ottenere una serie di revisioni per l’anno di progettazione 2016, che potrebbe includere un aumento di potenza e modifiche dinamiche.
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È probabile che l’aggiunta di un distintivo “M” al veicolo (in piedi per modificata), poiché i precedenti Ferrari con V12 montati frontali, come i 456 e il 575, sono stati donati al moniker per indicare gli aggiornamenti.
Un progetto prototipo identificato in Italia aveva solo un piccolo mimetizzazione del corpo, suggerendo che le modifiche allo stile per il veicolo del prossimo anno saranno piuttosto minime. I ruote posteriori e il coperchio del stivale sono coperti, tuttavia la forma generale dietro l’involucro sembra estremamente familiare.
L’attenzione della Ferrari sarà invece sul miglioramento ulteriormente dell’esperienza di guida, così come la V12 da 6,3 litri potrebbe essere in qualche modo per migliorare la potenza, la coppia e l’efficienza. Non siamo sicuri di quanto molto più di 730 CV di un individuo potrebbe davvero aver bisogno, tuttavia se qualsiasi tipo di attività è pronto a scoprire, è questo.
Altrove, possiamo aspettarci che le revisioni del telaio migliorano la guidabilità, la gestione e il comfort del viaggio, mentre la cabina passerà attraverso un po ‘di materiale e aggiornamenti tecnologici. Può anche ricevere la tecnologia della connettività CarPlay di Apple per trasformarlo con la California T e la FF a quattro posti.
Assicurati di tornare alla home page di Automobile Rivela più tardi per verificare la nostra valutazione completa della Ferrari 488 GTB!

McLaren ha rivelato un nuovo “tema stealth” per i 710 CBHP degli anni ‘720, con questa nuova versione su misura della supercar commissionata dallo showroom London di McLaren.
Prodotto dalla divisione Operazioni Special Operations della McLaren, il tema Stealth MSO 720S è dotato di vernici oscura con accenti rossi, frustate di fibra di carbonio e una nuova serie di cerchi in lega leggera.
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Il cappotto di base, soprannominato “Defined Sarthe Grey”, si ispira al McLaren F1 GTR del 1995, che era famoso per la sua esibizione al Le Mans Circuit de la Sarthe.
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Il tema Stealth presenta anche linee di coach dipinte a mano attorno al naso, alla coda e alle ruote dell’auto. Finito in “Vermillion Red” e applicato a mano, McLaren dichiara che il processo di applicazione dei dettagli rossi richiede fino a 200 ore.
La fibra di carbonio in raso viene ampiamente utilizzato sul pacchetto stealth degli anni ‘720, con le prese d’aria, gli specchi della porta, il coperchio del motore e i ponti aerodinamici posteriori che vengono tutti trattati in una macchia di riduzione del peso.
All’interno, il tema invisibile MSO 720S è finito in fibra di carbonio e Alcantara. Le carte delle porte, la fascia e i sedili sono tagliati anche in pelle rossa.
Con un solo tema invisibile MSO 720S prodotto, l’automobile è un esempio di ciò che i clienti McLaren possono fare attraverso il servizio MSO su misura del marchio.
Fai clic qui per la nostra recensione approfondita del nuovo McLaren 720S …

BMW ha collaborato con la compagnia assicurativa Swiss Re per elaborare un nuovo tipo di valutazione assicurativa che accetta correttamente i sistemi di assistenza ai conducenti (ADA) come l’assistenza per la corsia.
Il sistema valuta le singole auto caso per caso, tenendo conto della “integrazione dei sistemi di assistenza ai conducenti rilevanti per la sicurezza”. Questo, BMW e Swiss Re Say, consente di calcolare i premi in modo più accurato.
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Il nuovo sistema comprende un algoritmo “in grado di rappresentare i complessi impatti dei sistemi di assistenza alla guida sulla sicurezza delle auto BMW come punteggio”. Ciò è necessario perché “Sulla strada per la guida autonoma, sempre più sistemi di assistenza ai conducenti rilevanti per la sicurezza si stanno facendo strada nei veicoli del gruppo BMW”.
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Matthew Avery, direttore della ricerca presso i professionisti della sicurezza automobilistica Thatcham Research, ha spiegato che le attività assicurative vogliono vedere quale effetto ADAS come Lane-Keep Assist e Adaptive Cruise Manage hanno sulla sicurezza. “Gli assicuratori vogliono vedere quali pezzi di tecnologia di sicurezza forniscono risultati e prevengono incidenti e quali non lo sono”
Avery ha aggiunto che man mano che i veicoli diventano sempre più capaci di guidare se stessi in determinate condizioni, è necessario fare nuove considerazioni. “Con le auto autonome di livello 3, sorge un rischio di confusione: l’auto o il conducente hanno il controllo? Esiste un rischio di aumento degli incidenti se le persone si basano eccessivamente alla tecnologia. ”
L’obiettivo finale per le compagnie assicurative, ha spiegato Avery, “è quello di valutare l’assicurazione in modo molto più accurato”. Ha continuato: “La chiave di questo sono i dati. Al momento, gli assicuratori guardano i dati aggregati. Questo nuovo sistema consentirà alle attività assicurative di esaminare i singoli arresti. ”
Un altro motivo per cui i produttori automobilistici che si interessano per l’assicurazione è il passaggio ai piani di vendita in abbonamento, come quelli previsti dal nuovo arrivato Lynk & Co. Alcuni produttori raggruppano anche l’assicurazione in un pacchetto PCP – come fa Peugeot con solo aggiungere carburante.
Commentando il nuovo sistema della sua azienda, Thomas Wittig, capo dei servizi finanziari del gruppo BMW, ha dichiarato: “Abbiamo stabilito una soluzione, insieme a Swiss Re, che consentirà agli assicuratori primari di calcolare i premi basati su una valutazione individuale delle caratteristiche tecniche di un veicolo” . Wittig ha aggiunto che i clienti potrebbero vedere una riduzione dei premi assicurativi a seguito dell’algoritmo.

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Gli organizzatori della serie Electric Racing FIA Formula E hanno annunciato una nuova serie di supporto per auto autonome, prevista per iniziare alla fine del 2016.
Roborace, una partnership tra la formula E e le attività di investimento Kinetik, organizzerà gare di supporto per prendere la posizione due ore prima di ogni round del campionato nella gamma di circuiti di strada che visita ogni anno.
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Parlando a un seminario di stampa a Londra venerdì, il manager di Formula E Alejandro Agag ha dichiarato: “Il futuro dell’automobilismo è elettrico, connesso e senza conducente e l’obiettivo della formula E è cercare in tutte le direzioni per il futuro del motore industria.”
Software piuttosto che hardware focalizzato
La serie sarà un’applicazione software piuttosto che una competizione hardware, con ciascuno dei 10 team proiettati che ottengono due auto identiche. I team faranno quindi tonnellate della propria applicazione di software di guida autonoma e algoritmi.
Qualsiasi e tutte le aziende incluse nella creazione di applicazioni software di intelligenza artificiale per auto senza conducente sono state invitate a competere, mentre una delle voci sarà “crowdsourcing”, consentendo agli sviluppatori di applicazioni software private di lasciare il segno nel campionato.
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Non è ancora capito se alcune delle squadre di Formula E esistenti prenderanno parte anche alla serie Roborace. “È impegnativo dichiarare ancora”, ha spiegato Agag. “Molto probabilmente le squadre supportate da un produttore di auto e camion saranno interessate. Tuttavia, non sono le aziende come Google che stanno stabilendo anche auto autonome. ”
Auto elettriche a grandezza naturale, tuttavia nessun driver
Come le auto di Formula E primarie, le auto roborace saranno alimentate elettricamente. Non ci sono dettagli su come appariranno finora, tuttavia saranno sulla stessa scala dei corridori di formula E di routine. Il creatore di Kinetik Denis Sverdlov ha affermato che ogni sforzo sarà fatto “farli sembrare le auto del futuro”.
L’area aggiuntiva liberata rimuovendo l’autista consentirà a molte più batterie di essere imballate nelle auto roborace, il che dovrebbe sbarazzarsi del requisito per le macchine di Formula E Pit Stop Attualmente devono fare a metà strada con le loro gare.
La Formula E è attualmente due gare nella sua seconda stagione, che durerà fino al prossimo luglio. La terza stagione, che incorpora l’evento di supporto Roborace, inizierà nell’autunno 2016.

La Roborace Autonomous Cars and Truck Race è una grande idea? Facci capire i tuoi pensieri nella sezione commenti qui sotto …

Mercedes ha lanciato ufficialmente la nuova coupé a quattro porte CLA nel Regno Unito, con prezzi a partire da £ 30.500. Presentato per la prima volta al Consumer Electronics Show del 2019, il nuovo modello si unisce alla gamma di classe A all’estremità inferiore della gamma del produttore tedesco. I prezzi aumentano a £ 36.365 per i modelli di alto livello.
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I modelli CLA 180 e CLA 200 entry-level utilizzano lo stesso motore a benzina da 1,3 litri presente nella berlina di classe A, con il primo che produce 132 CV e 200 Nm di coppia e il secondo 159 CV e 250 Nm di coppia. Entrambi i motori offrono dati sull’economia di 47,9 mpg, mentre il CLA molto più efficiente 180 promette valutazioni di emissioni di 123 g/km di CO2.
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Il CLA 220 di fascia media viene fornito con un motore a benzina da 2,0 litri, che produce 185 CV e 300 Nm di coppia. Sono disponibili sia varianti di trazione anteriore che a quattro ruote motrici, con entrambe che offrono uno sprint di 0-62 miglia all’ora di sette secondi. La velocità massima è di 150 miglia all’ora per la variante di trazione anteriore e 147 mph per il modello a quattro ruote motrici.
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I modelli CLA 250 in cima alla gamma utilizzano una versione re-sintonizzata dello stesso motore a benzina da 2,0 litri turbo del CLA 220, con 218 CV e 350 Nm di coppia. Pertanto, lo sprint da 0-62 miglia all’ora è un 6,3 secondi rivendicato e la velocità massima si trova a 155 miglia all’ora elettronicamente limitata.

Se guidi un diesel, probabilmente sta andando oltre su ogni gallone di carburante e sulla prospettiva di aliquote fiscali più basse (nel tipo di Accise per veicoli o auto aziendali e tasse sui camion) ha assistito per influenzare la tua decisione.
Per molti anni, il nostro governo ci ha motivato a andare a basso CO2 acquistando diesel, oltre a ricompensarci per averlo fatto. Decisione giusta al momento giusto, direbbero i politici. Tuttavia, mentre gli stessi identici regolamenti rimangono in posizione a livello nazionale, molti politici regionali, trattati con obiettivi soddisfacenti per l’inquinamento regionale, sono affascinanti sanzioni per i proprietari di diesel – tutti i proprietari di diesel.
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Ed ecco il problema: non tutti i diesel sono uguali. Se acquisti un camion e un camion post-settembre quest’anno, rispetterà le più recenti regolamenti sulle emissioni di Euro 6: deve, è la legge. così come Euro 6 porta regole piuttosto rigorose quando si tratta di emissioni importanti per la qualità dell’aria regionale: ossidi nitrosi, idrocarburi e particolato. Significa che le auto diesel e i camion sono estremamente puliti come le auto a benzina e i camion a questo proposito, pur mantenendo un vantaggio di rimuovere la CO2.
Tuttavia, alcuni legislatori regionali sembrano trattare tutti i diesel – a casa e all’estero – con esattamente lo stesso pennello sporco. Questo è solo normale sbagliato e ingiustamente costoso per molte auto e proprietari di camion. Euro 6 diesel sono più puliti di Euro 5 diesel, che sono più puliti di Euro 4 diesel. Oltre a se il tuo diesel non ha un filtro a particolato (introdotto come parte dei regolamenti Euro 4), è davvero un diesel sporco.
Dove ti lascia come proprietario o quando acquisti la tua prossima auto? È più importante che mai trascorrere del tempo a ricercare per assicurarsi di ottenere tutti i fatti per acquistare le auto e i camion giusti per te. Se solo le parole che ricercano e fatti fossero più importanti per i legislatori che prendevano decisioni per nostro conto …
Hai intenzione di acquistare un deisel o una benzina come prossima auto? Facciamo capire perché di seguito …

Porsche ha rilasciato una versione coupé del suo SUV Cayenne, oltre che ha fatto il suo debutto pubblico al Shanghai Motor Show 2019. Al prezzo di £ 62.129, il nuovo design raggiungerà gli showroom del Regno Unito a maggio di quest’anno, incaricato di muscoling sul mercato della BMW X6.
Lo stile di Cayenne Coupé segue il regolamento Coupé-SUV. Nella parte anteriore, è quasi simile alla Cayenne di base, tuttavia la linea del tetto dalla parte posteriore B-Pillar ha un rastrello più ripido e le strade dei finestrini posteriori più bruscamente verso il paraurti posteriore. Altre revisioni includono un’ala fissa montata sul tetto, uno spoiler adattivo montato sul portellone e archi svasati.
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Due motori saranno offerti dal lancio. Di serie, la coupé di Cayenne includerà un sistema di benzina V6 da 3,0 litri turbo con 330 CV e 450 Nm di coppia. Come il modello di base, invierà la sua potenza con un cambio automatico a otto velocità a tutte e quattro le ruote, offrendo uno sprint di 0-62 miglia all’ora di sei secondi e una velocità massima di 150 miglia all’ora.
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Per £ 104.729, gli acquirenti possono optare per la coupé turbo con una benzina V8 da 4,0 litri a doppio turbocompressore, con potenza rispettivamente e figure di coppia di 534 CV e 770 Nm. Il motore viene sollevato dall’attuale Cayenne Turbo, insieme alla sua trasmissione e al sistema a quattro ruote motrici, dichiarando uno sprint di 0-62 miglia all’ora di 3,9 secondi e una velocità massima di 177 miglia all’ora.
Anche se non offerto a Presentazione è probabile che una versione ibrida plug-in della coupé di Cayenne alla fine verrà offerta la tecnologia di prestito dal modello di routine.
I dispositivi standard includono un set di cerchi in lega da 20 pollici, ammortizzatori attivi, un tetto di vetro panoramico, il pacchetto “Sport Chrono” di Porsche e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Come extra opzionale, gli acquirenti possono specificare un pacchetto sportivo leggero che include cerchi in lega da 22 pollici, un tetto in fibra di carbonio e, per il turbo coupé, un sistema di scarico sportivo.
All’interno, la coupé di Cayenne ottiene una coppia di sedili sportivi regolabili a otto vie, un sistema di infotainment da 12 pollici, un contatore di giri montato sul centro e un cluster di calibro digitale. Anche la panchina posteriore è stata rielaborata e ora presenta solo due sedili privati, mentre l’intero veicolo si trova 30 mm più in basso a terra su una cayenna di base

Credi che la Porsche Cayenne Coupé sarà un successo delle vendite? Facci capire nella sezione commenti qui sotto …

La piccola impresa messicana Vuhl ha rivelato che le sue auto da pista da “05” e il camion saranno in vendita nel Regno Unito entro la fine di quest’anno. Al prezzo di £ 59.995, il pilota estremamente speciale mira a battere il KTM X-Bow e Ariel Atom nel loro gioco.
Precedentemente esposto a noi nel 2013 a un evento personale, oltre che mostrato alla celebrazione della velocità di Goodwood, il VUHL 05 era originariamente destinato solo al Medio Oriente, tuttavia ora sarà offerto in numero limitato sulle nostre coste. Le prime auto e camion clienti sono stati forniti in Messico, così come l’azienda è pronto ad aumentare la produzione altrove.
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L’amministratore delegato Guillermo Echeverria ha dichiarato: “È naturalmente estremamente gratificante avere una banca di ordini per il Messico e il Medio Oriente, tuttavia riconosciamo completamente il significato del mercato del Regno Unito e per questo motivo ha funzionato particolarmente difficile da preparare il auto e camion in vendita in questo territorio “.
Alimentato da un motore a benzina ecoboost da 2,0 litri turbo da Ford che crea 285 CV e 420 Nm di coppia, il Vuhl (che significa che le auto di prestazioni ultra eleva una velocità massima di 152 miglia all’ora.
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Il telaio monocoque è realizzato in alluminio legato e lo stile fondamentale, nonché la cabina di pilotaggio eliminata implica che suggerisce le scale a soli 695 kg, con un rapporto potere-peso di 400 CV per tonnellata. Concepito e sviluppato dai fratelli Guillermo e da Iker Echeverria, il Vuhl dovrebbe offrire brividi di guida puri, quindi è disponibile senza il servosterzo e un facile cambio a sei velocità, shunning i cambi sequenziali dei rivali.
I pneumatici sono stati sviluppati in collaborazione con Michelin e un certo numero di società di ingegneria britanniche hanno prestato una mano che assiste a scegliere il set-up finale, con il 40 % degli elementi nelle auto e nei camion sviluppati o sviluppati qui.
Come il mono -posti Mono BAC, il Vuhl dovrebbe essere speciale – in piena capacità la fabbrica può creare solo 50 design all’anno. Le primissime auto e camion da presentarsi saranno uno speciale design “Edition One” che verrà offerto con una ECU remappata per circa 300 CV, ruote più grandi e una superficie distinta per l’interno e l’esterno.

Lexus hanno rivelato informazioni sui prezzi per la nuova RC F Coupé, che è in vendita ora al prezzo di £ 63.900. La versione restyling del rivale BMW M4 dell’azienda è stata presentata al Detroit Motor Show di quest’anno con una serie di aggiornamenti di telaio, stile e trasmissione.
RC F aggiornato di Lexus è alimentato da una versione rielaborata del V8 da 5,0 litri aspirato naturalmente del modello in uscita, dotato di un sistema di aspirazione rivisto e supporti per motori più rigidi. A 457 CV e 520nm, la potenza è in calo di 14 CV rispetto al precedente RC F a causa di regole di emissione e economia WLTP più rigorose, mentre la coppia è diminuita di 10nm.
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Nonostante il deficit di potenza, Lexus afferma che la nuova RC F offre prestazioni migliori rispetto al vecchio modello. Grazie a un rapporto di azionamento finale inferiore (3.13 rispetto a 2,92), un nuovo sistema di controllo del lancio elettronico e un peso ridotto del marciapiede, l’azienda giapponese afferma che scarserà da 0 a 62 miglia all’ora in 4,3 secondi-un miglioramento di 0,2 secondi rispetto al vecchio modello .
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Gli aggiornamenti di styling includono luci anteriori e posteriori fresche, nuove lampade diurne diurne, una griglia del radiatore rielaborato e uno splitter anteriore aggiornato. Lexus ha lavorato con Michelin per sviluppare un set unico di pneumatici pilota Sport 4S per aiutare la trazione posteriore RC F che mette giù la sua potenza.
Gli acquirenti hanno una formazione a quattro modelli tra cui scegliere, il cui fiore all’occhiello è l’edizione Hardcore RC F Track. Al prezzo di £ 79.900, questo aggiunge freni in ceramica in carbonio Brembo, cerchi in lega BBS da 19 pollici, scarico in titanio, ala posteriore in fibra di carbonio fissa e sostituzioni composite in fibra di carbonio per lo splitter anteriore, il cofano, il tetto, il tetto posteriore e il rinforzo del bulmper.
La RC F Track Edition produce lo stesso 457 CV dell’auto convenzionale, ma l’ampio uso della fibra di carbonio significa che il peso è compreso tra 70-80 kg, che dovrebbe migliorare le prestazioni e la maneggevolezza leggermente. Gli aggiornamenti interni includono sedili sportivi in ​​pelle rossa, rivestimento di Alcantara e rivestimento in fibra di carbonio per le porte e il cruscotto.
Saranno disponibili ulteriori due livelli di allestimento, tra cui il pacchetto di tracce Lexus RC F, al prezzo di £ 72.650, che aggiunge gli aggiornamenti di sospensioni e frenata dall’edizione della pista all’auto convenzionale, meno i pannelli in fibra di carbonio. La RC F Carbon Edition, al prezzo di £ 69.900, è un pacchetto di stile che aggiunge il cofano in fibra di carbonio, splitter e ala posteriore della binario.
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