I dati sull’industria automobilistica senior erano a Londra la scorsa settimana per il futuro annuale di due giorni del Summit automobilistico. È un’opportunità per i principali amministratori delegati di trasmettere il loro messaggio aziendale – o, nel caso del boss di Jaguar Land Rover, il dott. Ralf Speth, un’opportunità per negare le voci secondo cui la sua compagnia potrebbe presto essere ottenuta dal gigantesco PSA francese, che possiede già Peugeot, Citroen , DS e Opel/Vauxhall.
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Ma quando riguardava la domanda di scricchiolio sul fatto che fosse consapevole che i colloqui erano avvenuti tra l’attuale proprietario di PSA e JLR, Tata, l’azione di Speth era nella migliore delle ipotesi. “Ci sono voci”, ha riconosciuto, “ma non posso davvero confermare nessuna di queste discussioni”.
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C’è una convinzione di potenziamento che JLR potrebbe beneficiare di un interruttore del proprietario. L’acquisizione da parte del PSA causerebbe sicuramente un brutale periodo di riduzione dei costi, ma potrebbe offrire profitti per Jaguar e Land Rover altrettanto rapidamente quanto la rapida inversione di tendenza consegnata a Opel e Vauxhall negli ultimi 18 mesi.
Un accordo PSA – o, del resto, un passaggio alla proprietà di un grande produttore cinese – aprirebbe anche Jaguar e Land Rover a un pool più ampio di tecnologie di quanto il marchio abbia attualmente Tata. La sorto di Engineering Nous che avrebbe potuto consegnare l’elettrificazione plug-in al nuovo Discovery Sport ora, al momento del lancio, anziché tra sei o nove mesi.
Semmai, tuttavia, l’atteggiamento di Speth nei confronti delle partnership con altri marchi era ciò che ha attirato i sussulti più profondi al vertice FT. “Puoi parlare di economie di scala e questo è corretto”, ha detto, “ma d’altra parte, c’è la libertà che dobbiamo sviluppare e fare il nostro metodo in modo veloce, un modo strutturato. Questo ci dà molto potere. ”
La sua dedizione all’indipendenza è ammirevole, in un certo senso. Ma con i produttori di automobili che affrontano fatture sostanziali per lo sviluppo della tecnologia EV, è difficile trovare qualsiasi individuo nel settore che pensi che il relativo isolamento di JLR abbia alcun senso.
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